{"id":68,"date":"2017-11-16T08:16:51","date_gmt":"2017-11-16T07:16:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.upromex.pl\/?page_id=68"},"modified":"2017-11-16T08:16:51","modified_gmt":"2017-11-16T07:16:51","slug":"encyklopedia-smarowania","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.upromex.pl\/?page_id=68","title":{"rendered":"Encyklopedia smarowania"},"content":{"rendered":"

MA\u0141Y<\/span>\u00a0PRZEWODNIK<\/span>\u00a0OLEJOWY<\/span><\/h1>\n
Co to jest\u00a0lepko\u015b\u0107<\/span>?<\/strong><\/div>\n
Lepko\u015b\u0107<\/span>,\u00a0czyli<\/span>\u00a0p\u0142ynno\u015b\u0107<\/span>\u00a0oleju<\/span>, jest to\u00a0stopie\u0144<\/span>\u00a0tarcia<\/span>\u00a0wewn\u0119trznego<\/span>\u00a0jego<\/span>\u00a0cz\u0105steczek<\/span>,\u00a0kt\u00f3ry<\/span>\u00a0okre\u015bla<\/span>\u00a0podatno\u015b\u0107<\/span>\u00a0na<\/span>\u00a0ich<\/span>poruszanie<\/span>\u00a0wzgl\u0119dem<\/span>\u00a0siebie<\/span>.\u00a0Lepko\u015b\u0107<\/span>\u00a0oleju<\/span>\u00a0nie<\/span>\u00a0jest\u00a0warto\u015bci\u0105<\/span>\u00a0sta\u0142\u0105<\/span>\u00a0–\u00a0im<\/span>\u00a0wy\u017csza<\/span>\u00a0temperatura<\/span>,\u00a0tym<\/span>\u00a0ni\u017csza<\/span>\u00a0lepko\u015b\u0107<\/span>,\u00a0tzn<\/span>.\u00a0olej<\/span>\u00a0jest\u00a0coraz<\/span>\u00a0bardziej<\/span>\u00a0p\u0142ynny<\/span>, a\u00a0warstwa<\/span>\u00a0oleju<\/span>\u00a0(tzw<\/span>. film\u00a0olejowy<\/span>)\u00a0coraz<\/span>\u00a0cie\u0144sza<\/span>.\u00a0Gdy<\/span>\u00a0temperatura<\/span>\u00a0spada<\/span>,\u00a0lepko\u015b\u0107<\/span>\u00a0ro\u015bnie<\/span>,\u00a0p\u0142ynno\u015b\u0107<\/span>\u00a0oleju<\/span>\u00a0maleje<\/span>, a\u00a0warstwa<\/span>\u00a0oleju<\/span>\u00a0jest\u00a0grubsza<\/span>.\u00a0Lepko\u015b\u0107<\/span>\u00a0niekt\u00f3rych<\/span>\u00a0olej\u00f3w<\/span>\u00a0jest\u00a0bardziej<\/span>podatna<\/span>\u00a0na<\/span>\u00a0zmiany<\/span>\u00a0temperatury<\/span>,\u00a0innych<\/span>\u00a0mniej<\/span>.<\/div>\n
Stopie\u0144 tej zmienno\u015bci zale\u017cy od indeksu lepko\u015bci\u00a0oleju<\/span>\u00a0(VI – Viscosity Index), obliczanego\u00a0matematycznie\u00a0na<\/span>podstawie pomiaru lepko\u015bci w temperaturze +40\u00b0C oraz +100\u00b0C.<\/div>\n
Zatem:\u00a0im<\/span>\u00a0wy\u017cszy indeks (czyli<\/span>\u00a0wska\u017anik) lepko\u015bci\u00a0oleju<\/span>\u00a0–\u00a0tym<\/span>\u00a0wi\u0119ksza odporno\u015b\u0107\u00a0filmu olejowego\u00a0na<\/span>\u00a0du\u017ce\u00a0zmiany<\/span>temperatur.<\/u><\/div>\n
Oleje w technologiach syntetycznych charakteryzuj\u0105 si\u0119 znacznie wi\u0119kszymi indeksami lepko\u015bci ni\u017c\u00a0oleje mineralne.<\/div>\n
Olej mineralny czy syntetyczny?<\/strong><\/div>\n
Wyst\u0119puj\u0105ce w Polsce warunki pracy sprz\u0119tu s\u0105 wyj\u0105tkowo trudne, dlatego przy cz\u0119sto zmieniaj\u0105cych si\u0119 warunkach pogodowych czy obci\u0105\u017ceniu\u00a0pojazdu (np. du\u017cym \u0142adunkiem) nale\u017cy zwr\u00f3ci\u0107 szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 na dob\u00f3r oleju. Mimo, i\u017c nowoczesne \u015brodki smarne zawieraj\u0105 du\u017ce ilo\u015bci najrozmaitszych\u00a0dodatk\u00f3w poprawiaj\u0105cych efektywno\u015b\u0107 ich dzia\u0142ania, decyduj\u0105cy wp\u0142yw na w\u0142a\u015bciwo\u015bci tych olej\u00f3w ma sam olej bazowy, stanowi\u0105cy\u00a0cz\u0119sto ponad 95% obj\u0119to\u015bci danego produktu.<\/div>\n
Oleje syntetyczne\u00a0produkowane zar\u00f3wno z polialfaolefin jak i w procesie hydrosyntezy, charakteryzuj\u0105\u00a0si\u0119 w stosunku do olej\u00f3w mineralnych nast\u0119puj\u0105cymi zaletami:<\/div>\n
– doskona\u0142ymi parametrami wzgl\u0119dem lepko\u015bci, wytrzyma\u0142o\u015bci na wysokie temperatury i \u015bcieranie, powoduj\u0105cymi doszczelnienie silnika i lepsz\u0105\u00a0ochron\u0119 przed jego zu\u017cyciem;<\/div>\n
– odpowiedni\u0105 ochron\u0105 przed utlenianiem i wysok\u0105 temperatur\u0105, ograniczaj\u0105c\u0105 proces gromadzenia si\u0119 sadzy, co z kolei zmniejsza stuki i zak\u0142\u00f3cenia\u00a0pracy silnik\u00f3w;<\/div>\n
– wysokim wska\u017anikiem lepko\u015bci i dobr\u0105 p\u0142ynno\u015bci\u0105 przy niskich temperaturach (nawet poni\u017cej -50\u00b0C), umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 uruchomienie silnika tak\u017ce\u00a0przy silnym mrozie;<\/div>\n
– d\u0142ugim czasem u\u017cytkowania, pozwalaj\u0105cym na wykorzystanie maksymalnych, dozwolonych przez producenta przebieg\u00f3w;<\/div>\n
– niskim parowaniem, zmniejszaj\u0105cym zu\u017cycie oleju.<\/div>\n

OLEJE SILNIKOWE<\/span><\/h1>\n
Klasyfikacja lepko\u015bciowa SAE<\/strong><\/div>\n
Poszczeg\u00f3lne klasy lepko\u015bci SAE w praktyce pomagaj\u0105 okre\u015bli\u0107 odpowiedni\u0105 grubo\u015b\u0107 ?lmu olejowego. W przypadku olej\u00f3w silnikowych grubo\u015b\u0107\u00a0?lmu olejowego mierzy si\u0119 zar\u00f3wno w niskich, jak i wysokich temperaturach. Klas\u0119 SAE, odnosz\u0105c\u0105 si\u0119 do pomiaru w niskiej temperaturze, mo\u017cna\u00a0rozpozna\u0107 po literze W (Winter), poprzedzanej cyfr\u0105, kt\u00f3ra okre\u015bla t\u0119 klas\u0119. Temperatura p\u0142yni\u0119cia oleju to temperatura, w kt\u00f3rej olej przestaje sp\u0142ywa\u0107\u00a0pod w\u0142asnym ci\u0119\u017carem. Jedn\u0105 z najwa\u017cniejszych zalet olej\u00f3w powstaj\u0105cych w technologiach syntetycznych jest w\u0142a\u015bnie ich niska temperatura\u00a0p\u0142yni\u0119cia, zazwyczaj poni\u017cej -50\u00b0C. Olej wielosezonowy SAE xxW-yy to olej, kt\u00f3ry spe\u0142nia kryteria wymienione jako w\u0142a\u015bciwo\u015bci oleju w niskich\u00a0temperaturach \u2013 odpowiadaj\u0105ce klasie SAE xxW oraz w\u0142a\u015bciwo\u015bci przy wysokich temperaturach \u2013 odpowiadaj\u0105ce klasie SAE yy.<\/div>\n
Podsumowuj\u0105c:\u00a0im\u00a0mniejsza liczba xx przed liter\u0105 W –\u00a0tym lepsza pompowalno\u015b\u0107 i odporno\u015b\u0107 oleju na niskie temperatury, a im wi\u0119ksza liczba yy, tym lepsza smarowalno\u015b\u0107\u00a0i trwa\u0142o\u015b\u0107 filmu olejowego w wysokich temperaturach.<\/u><\/div>\n
Klasyfikacja jako\u015bciowa API<\/strong><\/div>\n
Jako\u015b\u0107 oleju silnikowego okre\u015bla si\u0119 w klasy?kacji API na drodze odpowiednio okre\u015blonych test\u00f3w, podczas kt\u00f3rych bada si\u0119 m.in. zu\u017cycie i czysto\u015b\u0107\u00a0g\u0142adzi cylindr\u00f3w, pier\u015bcieni t\u0142okowych, \u0142o\u017cysk i zawor\u00f3w, jak r\u00f3wnie\u017c gromadzenie si\u0119 zanieczyszcze\u0144 oraz stopie\u0144 wyst\u0119powania korozji i utleniania\u00a0oleju. Nale\u017cy zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na to, \u017ce klasy?kacja API uwzgl\u0119dnia wy\u0142\u0105cznie podstawowe parametry oleju.<\/div>\n
W przypadku\u00a0silnik\u00f3w benzynowych<\/u>\u00a0kolejna litera po literze S okre\u015bla klas\u0119 jako\u015bci i warunki eksploatacji oleju w spos\u00f3b nast\u0119puj\u0105cy:<\/div>\n
SA<\/strong>\u00a0do\u00a0SG<\/strong>\u00a0\u2013 dotyczy g\u0142\u00f3wnie samochod\u00f3w wyprodukowanych przed rokiem 1993.<\/div>\n
SH<\/strong>\u00a0\u2013 bardzo \u015bci\u015ble okre\u015blone i kontrolowane procedury testowania sprawiaj\u0105, \u017ce jest to klasa w spos\u00f3b istotny bardziej wymagaj\u0105ca od SG. Dotyczy g\u0142\u00f3wnie silnik\u00f3w stosowanych w samochodach wyprodukowanych przed rokiem 1996.<\/div>\n
SJ<\/strong>\u00a0\u2013 wymaga mniejszego parowania i ni\u017cszej zawarto\u015bci fosforu. Dotyczy silnik\u00f3w samochod\u00f3w wyprodukowanych przed rokiem 2001.<\/div>\n
SL<\/strong>\u00a0\u2013 wi\u0119ksze ograniczenia dla osad\u00f3w zwi\u0105zanych z eksploatacj\u0105 w wysokich temperaturach i dla zu\u017cycia oleju. Niekt\u00f3re z olej\u00f3w nale\u017c\u0105cych do tej klasy\u00a0mog\u0105 te\u017c odpowiada\u0107 standardom oszcz\u0119dno\u015bci paliwa\u00a0ILSAC GF-3<\/strong>. Dotyczy silnik\u00f3w samochod\u00f3w wyprodukowanych przed rokiem 2004.<\/div>\n
SM<\/strong>\u00a0\u2013 klasa wprowadzona w 2004 roku. Wymaga lepszych parametr\u00f3w odporno\u015bci na utlenianie, zapobiegania osadzaniu si\u0119 zanieczyszcze\u0144 i lepszej wydajno\u015bci\u00a0smarowania w niskich temperaturach podczas ca\u0142ego okresu u\u017cytkowania. Niekt\u00f3re z olej\u00f3w z tej grupy mog\u0105 te\u017c spe\u0142nia\u0107 standardy oszcz\u0119dno\u015bci\u00a0paliwa\u00a0ILSAC GF-4<\/strong>.<\/div>\n
Do silnik\u00f3w benzynowych mo\u017cna u\u017cywa\u0107 oleju o wy\u017cszej klasie jako\u015bci API od tej, kt\u00f3r\u0105 rekomenduje producent. Ostro\u017cno\u015b\u0107\u00a0jest wskazana w przypadku \u201eoldtimer\u00f3w\u201d, pojazd\u00f3w zabytkowych, kt\u00f3rych materia\u0142y mog\u0105 by\u0107 niekompatybilne z chemi\u0105 nowoczesnych olej\u00f3w.<\/u><\/div>\n
W przypadku\u00a0silnik\u00f3w Diesla\u00a0<\/u>kolejna po literze C litera okre\u015bla klas\u0119 jako\u015bci i warunki eksploatacji oleju w spos\u00f3b nast\u0119puj\u0105cy:<\/div>\n
CC<\/strong>\u00a0\u2013 do lekkich silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych. Zawiera dodatki do oleju zapobiegaj\u0105ce zbieraniu si\u0119 osad\u00f3w i zanieczyszcze\u0144, tworz\u0105cych si\u0119 podczas\u00a0pracy w wysokiej temperaturze oraz rdzy.<\/div>\n
CD<\/strong>\u00a0\u2013 do mocno obci\u0105\u017conych i eksploatowanych, czterosuwowych silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych. Zawiera skuteczne dodatki do oleju, zapobiegaj\u0105ce\u00a0\u015bcieraniu, zbieraniu si\u0119 osad\u00f3w i rdzy przy korzystaniu z paliw o r\u00f3\u017cnej jako\u015bci.<\/div>\n
CE<\/strong>\u00a0\u2013 spe\u0142nia wymagania obowi\u0105zuj\u0105ce ni\u017csze klasy, a ponadto doskonale sprawdza si\u0119 w warunkach, w kt\u00f3rych silnik jest zmuszony pracowa\u0107 na\u00a0niskich obrotach przy wyj\u0105tkowo du\u017cym obci\u0105\u017ceniu lub na wysokich obrotach i przy du\u017cym obci\u0105\u017ceniu.<\/div>\n
CF-4<\/strong>\u00a0\u2013 przewy\u017csza parametry CE pod wzgl\u0119dem zu\u017cycia i zanieczyszcze\u0144 t\u0142ok\u00f3w.<\/div>\n
CF<\/strong>\u00a0\u2013 zast\u0119puje klas\u0119 CD. Do silnik\u00f3w, w kt\u00f3rych korzysta si\u0119 z \u201ezasiarczonego\u201d paliwa.<\/div>\n
CG-4<\/strong>\u00a0\u2013 do silnik\u00f3w ameryka\u0144skich o niskim poziomie emisji spalin. Zast\u0119puje klasy CD, CE i CF-4. Spe\u0142nia wymogi emisji spalin z roku 1994.<\/div>\n
CH-4\u00a0<\/strong>\u2013 klasa wprowadzona w 1998 roku. Do silnik\u00f3w ameryka\u0144skich, emituj\u0105cych niewielk\u0105 ilo\u015b\u0107 toksycznych spalin, zaprojektowanych zgodnie\u00a0z wymogami emisji spalin z roku 1998. Zast\u0119puje klasy CD, CE i CF-4 i CG-4.<\/div>\n
CI-4<\/strong>\u00a0\u2013 wprowadzona w 2002 roku. Do silnik\u00f3w ameryka\u0144skich, emituj\u0105cych niewielk\u0105 ilo\u015b\u0107 toksycznych spalin, zaprojektowanych zgodnie z wymogami\u00a0emisji spalin z roku 2004. W szczeg\u00f3lno\u015bci nadaje si\u0119 do silnik\u00f3w, w kt\u00f3rych zastosowano uk\u0142ad recyrkulacji spalin (EGR). Zast\u0119puje klasy CD,\u00a0CE i CF-4, CG-4 i CH-4.<\/div>\n
CJ-4<\/strong>\u00a0\u2013 najnowsza klasa wprowadzona pod koniec 2006 roku z przeznaczeniem do smarowania silnik\u00f3w Diesla o podwy\u017cszonej czysto\u015bci spalin wyposa\u017conych\u00a0w ?ltry cz\u0105stek sta\u0142ych(DPF) lub uk\u0142ady recyrkulacji spalin (EGR) i przy stosowaniu paliwa o najni\u017cszej zawarto\u015bci siarki (ULSD – Ultra Low\u00a0Sulphur Diesel) \u2013 poni\u017cej 15 ppm. W przypadku paliwa o wy\u017cszej zawarto\u015bci siarki zaleca si\u0119 skracanie okresu wymiany oleju.<\/div>\n
Olej silnikowy spe\u0142nia zazwyczaj wymogi API odnosz\u0105ce si\u0119 zar\u00f3wno do olej\u00f3w do silnik\u00f3w benzynowych, jak i do silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych.\u00a0Klasa\u00a0API jest w\u00f3wczas\u00a0oznaczona\u00a0na przyk\u0142ad jako SJ\/CF. Oznacza to, \u017ce olej spe\u0142nia lub przewy\u017csza wym\u00f3g SJ dla silnik\u00f3w benzynowych i nadaje\u00a0si\u0119 r\u00f3wnie\u017c do silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych, w kt\u00f3rych odpowiednie parametry, wymagane wed\u0142ug klasy?kacji API, mieszcz\u0105 si\u0119 w kategorii CF. Je\u017celi\u00a0klasa API wynosi CG-4\/SH, oznacza to, \u017ce olej nadaje si\u0119 do u\u017cycia w intensywnie eksploatowanych silnikach Diesla i tych silnikach benzynowych, dla\u00a0kt\u00f3rych klasa SH jest klas\u0105 wystarczaj\u0105c\u0105 \u2013 pod warunkiem jednak, \u017ce olej spe\u0142nia r\u00f3wnie\u017c odpowiednie kryteria dotycz\u0105ce lepko\u015bci.<\/div>\n
Klasa jako\u015bciowa ACEA<\/strong><\/div>\n
ACEA to Europejskie Zrzeszenie Producent\u00f3w Pojazd\u00f3w Samochodowych. Jego zadaniem jest m.in. rozwijanie klasy?kacji jako\u015bci olej\u00f3w silnikowych\u00a0w kontek\u015bcie europejskich rozwi\u0105za\u0144 technicznych i warunk\u00f3w u\u017cytkowania. Zaliczenie do jednej z trzech grup (A\/B, C lub E) wymaga przeprowadzenia\u00a0odpowiednich test\u00f3w laboratoryjnych, chemicznych i bada\u0144 praktycznych. Testy laboratoryjne sprawdzaj\u0105 m.in. lepko\u015b\u0107 oleju, jego odporno\u015b\u0107\u00a0na pienienie, szczelno\u015b\u0107, antykorozyjno\u015b\u0107. W testach przeprowadzanych w warunkach pozalaboratoryjnych bada si\u0119 m.in. odporno\u015b\u0107 na \u015bcieranie\u00a0\u0142o\u017cysk \u015blizgowych, zu\u017cycie pier\u015bcieni t\u0142okowych, wa\u0142\u00f3w krzywkowych i g\u0142adzi cylindr\u00f3w.<\/div>\n
Od 2004 roku klasy?kacja ACEA wymaga, aby ka\u017cdy olej do samochod\u00f3w osobowych i dostawczych spe\u0142nia\u0142 wymagania zar\u00f3wno do silnik\u00f3w benzynowych,\u00a0jak i Diesla. Oto jak klasyfikowane s\u0105 oleje tej grupy:<\/div>\n
A1\/B1<\/strong>\u00a0\u2013 przeznaczone do silnik\u00f3w benzynowych i wysokopr\u0119\u017cnych, w kt\u00f3rych u\u017cywa si\u0119 olej\u00f3w o niskim wsp\u00f3\u0142czynniku tarcia i niskiej lepko\u015bci (tzw.\u00a0oleje lekkobie\u017cne), celem uzyskania mniejszego zu\u017cycia paliwa;<\/div>\n
A3\/B3<\/strong>\u00a0\u2013 stabilne oleje o sta\u0142ym wska\u017aniku lepko\u015bci i wysokich parametrach do silnik\u00f3w benzynowych i wysokopr\u0119\u017cnych o wyd\u0142u\u017conym przebiegu\u00a0mi\u0119dzy wymianami oleju i w trudnych warunkach eksploatowania.<\/div>\n
A3\/B4<\/strong>\u00a0\u2013 jak A3\/B3 ale dodatkowo do silnik\u00f3w Diesla z wtryskiem bezpo\u015brednim.<\/div>\n
A5\/B5<\/strong>\u00a0\u2013 jak A1\/B1 ale dodatkowo do silnik\u00f3w o wyd\u0142u\u017conym przebiegu mi\u0119dzy wymianami oleju;<\/div>\n
Oleje\u00a0Low SAPS<\/strong>\u00a0(Low Sulphated Ash, Phosphorus,Sulfur) to oleje o niskim poziomie popio\u0142u siarczanowego, fosforu i siarki, zwane te\u017c olejami niskopopio\u0142owymi,\u00a0czyli spalaj\u0105cymi si\u0119 bez osadu. Gwarantuj\u0105 one wi\u0119ksz\u0105 czysto\u015b\u0107 spalin oraz \u017cywotno\u015b\u0107 katalizator\u00f3w i filtr\u00f3w cz\u0105stek sta\u0142ych. Oto jak\u00a0klasyfikowane s\u0105 oleje tej grupy:<\/div>\n
C1<\/strong>\u00a0\u2013 stabilne oleje o sta\u0142ym wska\u017aniku lepko\u015bci i wysokich parametrach. Przeznaczone do pracy w silnikach wyposa\u017conych w katalizatory, jak r\u00f3wnie\u017c\u00a0do silnik\u00f3w benzynowych i wysokopr\u0119\u017cnych, posiadaj\u0105cych ? ltr cz\u0105stek sta\u0142ych DPF i tr\u00f3jfunkcyjny (tr\u00f3jdro\u017cny) katalizator TWC, w kt\u00f3rych wymaga\u00a0si\u0119 olej\u00f3w klasy Low SAPS o niskim wsp\u00f3\u0142czynniku tarcia i niskiej lepko\u015bci (tzw. oleje lekkobie\u017cne). Maj\u0105 najni\u017cszy poziom popio\u0142u. Specyfikacja wymagana\u00a0g\u0142\u00f3wnie przez Ford, Jaguar, Mazda i Volvo.<\/div>\n
C2<\/strong>\u00a0\u2013 jak C1 ale charakteryzuj\u0105 si\u0119 tylko obni\u017conym poziomem popio\u0142u. Specyfikacja wymagana g\u0142\u00f3wnie przez Citroen i Peugeot.<\/div>\n
C3<\/strong>\u00a0\u2013 stabilne oleje o sta\u0142ym wska\u017aniku lepko\u015bci i wysokich parametrach, przeznaczone do silnik\u00f3w wyposa\u017conych w katalizator, jak r\u00f3wnie\u017c do\u00a0silnik\u00f3w benzynowych i wysokopr\u0119\u017cnych z ? ltrem cz\u0105stek sta\u0142ych (DPF) i z katalizatorem tr\u00f3jfunkcyjnym (TWC) . Maj\u0105 obni\u017cony poziom popio\u0142u.\u00a0Bez wymogu minimalnej lepko\u015bci. Specyfikacja wymagana g\u0142\u00f3wnie przez BMW, Mercedes, Fiat, Opel, Audi, Seat, Skoda, Volkswagen i producent\u00f3w\u00a0azjatyckich za wyj\u0105tkiem Mazda.<\/div>\n
C4<\/strong>\u00a0\u2013 jak C3 ale z wymogiem minimalnej lepko\u015bci. Specyfikacja wymagana g\u0142\u00f3wnie przez Renault.<\/div>\n
Oleje grupy pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych z silnikami Diesla klasyfikowane s\u0105 nast\u0119puj\u0105co:<\/div>\n
E1<\/strong>\u00a0\u2013 wym\u00f3g podstawowy, klasa wycofana z rynku w 1999 roku.<\/div>\n
E2<\/strong>\u00a0\u2013 powszechnie stosowane w samochodach ci\u0119\u017carowych wyposa\u017conych w silniki wysokopr\u0119\u017cne, tak\u017ce z turbodo\u0142adowaniem, obci\u0105\u017conych w\u00a0stopniu du\u017cym lub \u015brednim, dla normalnych przebieg\u00f3w bez wymiany oleju.<\/div>\n
E3<\/strong>\u00a0\u2013 oleje wielosezonowe do silnik\u00f3w EURO 1 i EURO 2, odpowiednie do zmiennych warunk\u00f3w atmosferycznych i wyd\u0142u\u017conych przebieg\u00f3w bez wymiany\u00a0oleju. Lepsza ochrona przed zu\u017cyciem, osadami sadzy i szlamu ni\u017c w olejach klasy E2. Z ko\u0144cem 2006 roku klasa ta zosta\u0142a wycofana z rynku.<\/div>\n
E4<\/strong>\u00a0\u2013 stabilne oleje o sta\u0142ym wska\u017aniku lepko\u015bci, o doskona\u0142ych parametrach wp\u0142ywaj\u0105cych na zachowanie czysto\u015bci t\u0142ok\u00f3w, chroni\u0105ce przed zu\u017cyciem\u00a0mechanicznym, osadami sadzy i jednocze\u015bnie o doskona\u0142ej smarowno\u015bci. Rekomendowane do nowoczesnych silnik\u00f3w Diesla, spe\u0142niaj\u0105cych\u00a0normy czysto\u015bci spalin EURO 1,EURO 2, EURO 3 i EURO 4, u\u017cytkowanych w trudnych warunkach, przy wyd\u0142u\u017conych przebiegach bez wymiany oleju.\u00a0Odpowiednie do silnik\u00f3w, w kt\u00f3rych nie zastosowano ? ltra cz\u0105stek sta\u0142ych, a tak\u017ce do niekt\u00f3rych silnik\u00f3w z EGR oraz niekt\u00f3rych silnik\u00f3w z systemami\u00a0SCR (Selective Catalytic Reduction) i NOx.<\/div>\n
E5<\/strong>\u00a0\u2013 oleje te spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymagania ameryka\u0144skich producent\u00f3w silnik\u00f3w. Chroni\u0105 przed przy\u015bpieszonym zu\u017cyciem lepiej ni\u017c w klasach E3 i\u00a0E4, ale gwarancj\u0119 czysto\u015bci t\u0142ok\u00f3w oferuj\u0105 na poziomie E3, czyli gorzej ni\u017c w klasie E4. Odpowiednie do bardzo d\u0142ugich przebieg\u00f3w. Z ko\u0144cem 2006\u00a0roku klasa ta zosta\u0142a wycofana z rynku.<\/div>\n
E6<\/strong>\u00a0\u2013 stabilne oleje o niskim poziomie popio\u0142owo\u015bci\u00a0Low SAPS<\/u>, sta\u0142ym wska\u017aniku lepko\u015bci i doskona\u0142ych parametrach, zapewniaj\u0105cych czysto\u015b\u0107\u00a0t\u0142ok\u00f3w, chroni\u0105ce przed zu\u017cyciem mechanicznym i osadami sadzy, a jednocze\u015bnie o doskona\u0142ej smarowno\u015bci. Rekomendowane do nowoczesnych\u00a0silnik\u00f3w Diesla, spe\u0142niaj\u0105cych normy czysto\u015bci spalin EURO 1 ,EURO 2, EURO 3 , EURO 4 i EURO 5, u\u017cytkowanych w trudnych warunkach i przy bardzo\u00a0wyd\u0142u\u017conych przebiegach bez wymiany oleju. Odpowiednie do silnik\u00f3w z ? ltrem cz\u0105stek sta\u0142ych lub te\u017c bez niego, a tak\u017ce do niekt\u00f3rych silnik\u00f3w z\u00a0EGR oraz niekt\u00f3rych silnik\u00f3w z systemami SCR i NOx. Oleje klasy E6 rekomendowane s\u0105 do silnik\u00f3w z ? ltrem cz\u0105stek sta\u0142ych, w kt\u00f3rych planowane\u00a0jest u\u017cytkowanie paliwa o niskiej zawarto\u015bci siarki (max 50 ppm).<\/div>\n
E7<\/strong>\u00a0\u2013 stabilne oleje o sta\u0142ym wska\u017aniku lepko\u015bci, kt\u00f3re zapewniaj\u0105 wyj\u0105tkowo skuteczn\u0105 ochron\u0119 i czysto\u015b\u0107 t\u0142ok\u00f3w oraz zapobiegaj\u0105 zu\u017cyciu g\u0142adzi\u00a0cylindr\u00f3w. Ponadto charakteryzuje je doskona\u0142a ochrona silnika przed przedwczesnym zu\u017cyciem, gromadzeniem si\u0119 sadzy w instalacji turbodo\u0142adowania,\u00a0kontrola poziomu zanieczyszcze\u0144 i doskona\u0142a smarowno\u015b\u0107. Zalecane do nowoczesnych silnik\u00f3w Diesla, spe\u0142niaj\u0105cych normy czysto\u015bci spalin\u00a0EURO 1 , EURO 2, EURO 3 i EURO 4, u\u017cytkowanych w trudnych warunkach i przy wyd\u0142u\u017conych przebiegach bez wymiany oleju. Odpowiednie do silnik\u00f3w,\u00a0kt\u00f3rych nie wyposa\u017cono w ?ltr cz\u0105stek sta\u0142ych, a tak\u017ce do wi\u0119kszo\u015bci silnik\u00f3w z EGR oraz wi\u0119kszo\u015bci silnik\u00f3w z systemami SCR i NOx.<\/div>\n
E9<\/strong>\u00a0\u2013 norma powsta\u0142a w 2008 roku. Stabilne oleje o obni\u017conej popio\u0142owo\u015bci typu\u00a0mid SAPS<\/u>\u00a0i o sta\u0142ym wska\u017aniku lepko\u015bci. W por\u00f3wnaniu z klasa E6\u00a0gwarantuj\u0105 lepsz\u0105 ochron\u0119 przed zu\u017cyciem mechanicznym, korozj\u0105 i osadami sadzy, a jednocze\u015bnie zapewniaj\u0105ce doskona\u0142\u0105 smarowno\u015b\u0107, natomiast\u00a0oleje klasy E6 nadal charakteryzuj\u0105 si\u0119 utrzymywaniem wi\u0119kszej czysto\u015bci t\u0142oka i ni\u017csz\u0105 popio\u0142owo\u015bci\u0105, wp\u0142ywaj\u0105c\u0105 na ni\u017csze zu\u017cycie system\u00f3w\u00a0ekologicznych. Rekomendowane do nowoczesnych silnik\u00f3w Diesla, spe\u0142niaj\u0105cych normy czysto\u015bci spalin EURO 1 ,EURO 2, EURO 3 i EURO 4,\u00a0EURO 5 i przysz\u0142ej EURO 6, u\u017cytkowanych w trudnych warunkach i przy \u015brednio wyd\u0142u\u017conych przebiegach bez wymiany oleju. Odpowiednie do\u00a0silnik\u00f3w z ? ltrem cz\u0105stek sta\u0142ych lub te\u017c bez niego, a tak\u017ce do niekt\u00f3rych silnik\u00f3w z EGR oraz niekt\u00f3rych silnik\u00f3w z systemami SCR i NOx. Oleje klasy\u00a0E9 rekomendowane s\u0105 i utrzymuj\u0105 swoje parametry w silnikach z ?ltrem cz\u0105stek sta\u0142ych, w kt\u00f3rych u\u017cytkuje si\u0119\u00a0paliwa o niskiej zawarto\u015bci siarki\u00a0(max 15 ppm).<\/u><\/div>\n
Por\u00f3wnywanie klas oleju silnikowego okre\u015blonych w API oraz w ACEA nie jest miarodajne m.in. ze wzgl\u0119du na stosowanie r\u00f3\u017cnych technik testowania.\u00a0Og\u00f3lnie mo\u017cna jednak powiedzie\u0107, \u017ce w\u0142a\u015bciwo\u015bci olej\u00f3w nowych klas ACEA przewy\u017cszaj\u0105 w\u0142a\u015bciwo\u015bci olej\u00f3w z odpowiadaj\u0105cych im najwy\u017cszych\u00a0klas API.<\/u><\/div>\n
Klasyfikacje producent\u00f3w (OEM)<\/strong><\/div>\n
Bywa, \u017ce poza klasy?kacj\u0105 jako\u015bci API i ACEA producenci samochod\u00f3w okre\u015blaj\u0105 jako\u015b\u0107 oleju na podstawie przeprowadzanych we w\u0142asnym zakresie\u00a0test\u00f3w.<\/div>\n
Klasyfikacja koncernu Volkswagen:<\/strong><\/div>\n
VW 500.00, 501.01, 502.00<\/strong>\u00a0– silniki benzynowe, typowe przebiegi mi\u0119dzy wymianami<\/div>\n
VW 503.00, 503.01<\/strong>\u00a0– silniki benzynowe, wyd\u0142u\u017cone przebiegi mi\u0119dzy wymianami<\/div>\n
VW 504.00<\/strong>\u00a0– oleje Low SAPS do silnik\u00f3w benzynowych z nowoczesnymi katalizatorami tr\u00f3jfazowymi (TWC), wyd\u0142u\u017cone okresy mi\u0119dzy wymianami\u00a0do 30-50000 km<\/div>\n
VW 505.00<\/strong>\u00a0– silniki Diesla, typowe przebiegi mi\u0119dzy wymianami<\/div>\n
VW 505.01<\/strong>\u00a0– specjalne oleje do silnik\u00f3w diesla wyposa\u017conych w pompowtryskiwacze, typowe przebiegi mi\u0119dzy wymianami do 15000 km<\/div>\n
VW 506.00<\/strong>\u00a0– silniki Diesla, wyd\u0142u\u017cone przebiegi mi\u0119dzy wymianami<\/div>\n
VW 506.01<\/strong>\u00a0– specjalne oleje do silnik\u00f3w Diesla wyposa\u017conych w pompowtryskiwacze, wyd\u0142u\u017cone przebiegi mi\u0119dzy wymianami oleju do 60000 km<\/div>\n
VW 507.00<\/strong>\u00a0– oleje Low SAPS do silnik\u00f3w Diesla (r\u00f3wnie\u017c z pompowtryskiwaczami) z filtrami cz\u0105stek sta\u0142ych (DPF), wyd\u0142u\u017cone przebiegi mi\u0119dzy wymianami\u00a0oleju do 30-50000 km<\/div>\n
Klasyfikacja BMW:<\/strong><\/div>\n
LongLife 01<\/strong>\u00a0– silniki benzynowe i Diesla od 2001 roku, odpowiednik ACEA A3\/B3 SAE 0\/5W-30\/40, okresy wymiany do 20 000 km<\/div>\n
LongLife 04<\/strong>\u00a0– silniki benzynowe i Diesla r\u00f3wnie\u017c z filtrem cz\u0105stek sta\u0142ych (DPF), odpowiednik ACEA A3\/B3 SAE 0\/5W-30\/40, okresy wymiany\u00a0do 30 000 km<\/div>\n
Klasyfikacja Mercedes-Benz osobowe:<\/strong><\/div>\n
MB 229.1<\/strong>\u00a0– silniki benzynowe M166, BR100 i BR200 (za wyj\u0105tkiem M271, M275 i M285), silniki Diesla BR600 (za wyj\u0105tkiem OM646, OM647 i OM648)<\/div>\n
MB 229.3<\/strong>\u00a0– silniki benzynowe BR100 i BR200, silniki Diesla BR600, wymiana mi\u0119dzy 15-25000 km.<\/div>\n
MB 229.31<\/strong>\u00a0– silniki benzynowe BR100 i BR200, silniki Diesla BR600 z filtrem cz\u0105stek sta\u0142ych (DPF), wymiana co 15-25000 km.<\/div>\n
MB 229.51<\/strong>\u00a0– silniki benzynowe BR100 (za wyj\u0105tkiem M166) i BR200, silniki Diesla BR600 z filtrem cz\u0105stek sta\u0142ych (DPF), wymiana mi\u0119dzy\u00a015-25000 km.<\/div>\n
Klasyfikacja OPEL:<\/strong><\/div>\n
dexos2\u00a0<\/strong>(wypar\u0142a norm\u0119 GM-LL-025-B) – wyd\u0142u\u017cone przebiegi silnik\u00f3w Diesla samochod\u00f3w Opel i Saab, SAE 0\/5W-30\/40, okresy wymiany co 50 000 km<\/div>\n
dexos1<\/strong>\u00a0(wypar\u0142a norm\u0119 GM-LL-025-A) – wyd\u0142u\u017cone przebiegi silnik\u00f3w benzynowych samochod\u00f3w Opel i Saab, SAE 0\/5W-30\/40, okresy wymiany co 30 000 km<\/div>\n
\"\"<\/div>\n
Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce \u017caden producent oleju nie okre\u015bla maksymalnych\u00a0mo\u017cliwych do uzyskania przebieg\u00f3w mi\u0119dzy wymianami.\u00a0Warto\u015bci podawane przez niekt\u00f3re klasyfikacje producent\u00f3w\u00a0nale\u017cy traktowa\u0107 jako orientacyjne. Na moment\u00a0wymiany oleju wp\u0142yw maj\u0105 nie tylko zalecenia producenta\u00a0silnika ale r\u00f3wnie\u017c warunki eksploatacji, do kt\u00f3rych mo\u017cna zaliczy\u0107\u00a0obci\u0105\u017cenia, rodzaj jazdy (miejska, autostrad\u0105) czy rodzaj paliwa.<\/u><\/div>\n

OLEJE PRZEK\u0141ADNIOWE<\/h1>\n
Klasyfikacja lepko\u015bciowa SAE<\/strong><\/div>\n
Lepko\u015b\u0107 olej\u00f3w do smarowania przek\u0142adni z\u0119batych oznaczana jest wed\u0142ug klasy?kacji SAE. Wyj\u0105tkiem s\u0105 oleje do automatycznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w, kt\u00f3rych nie klasy?kuje si\u0119 wed\u0142ug lepko\u015bci. Jest jedena\u015bcie klas SAE, nale\u017c\u0105cych do grup zimowej W i letniej. (SAE 70W, 75W, 80W i 85W oraz 80, 85, 90, 110, 140, 190 i 250). Warto\u015bci dla olej\u00f3w wielosezonowych s\u0105 kombinacj\u0105 wymog\u00f3w dla obu grup analogicznie jak dla olej\u00f3w silnikowych.<\/div>\n
Nale\u017cy\u00a0zauwa\u017cy\u0107, \u017ce klasy?kacja SAE odnosz\u0105ca si\u0119 do przek\u0142adni nie jest \u201edalszym ci\u0105giem\u201d klasy?kacji SAE odnosz\u0105cej si\u0119 do olej\u00f3w silnikowych. Na przyk\u0142ad olej SAE 80W odpowiada SAE 20 oleju silnikowego, a SAE 90 jest pod wzgl\u0119dem lepko\u015bci tym samym co SAE 40 lub 50 dla oleju silnikowego.<\/div>\n
Klasyfikacja jako\u015bciowa API<\/strong><\/div>\n
Symbolami klasy?kacji jako\u015bci olej\u00f3w do smarowania przek\u0142adni uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych s\u0105 litery GL (Gear Lubricants) i cyfry od 1 do 6. Cyfra nast\u0119puj\u0105ca po tych literach odnosi si\u0119 do rodzaju przek\u0142adni i zalecanego typu eksploatacji. Uwzgl\u0119dnia te\u017c rosn\u0105c\u0105 wraz z cyfr\u0105 zawarto\u015b\u0107 dodatk\u00f3w typu EP o dzia\u0142aniu chemicznym. Zawiera wi\u0119c informacj\u0119 tak\u017ce o jego zdolno\u015bci do przenoszenia obci\u0105\u017ce\u0144.<\/div>\n
Dlatego w\u0142a\u015bciwy dob\u00f3r oleju do smarowania przek\u0142adni wymaga zawsze sprawdzenia zalece\u0144 co do klasy GL, lepko\u015bci i innych parametr\u00f3w.<\/u><\/div>\n
Klasy?kacja olej\u00f3w do przek\u0142adni i wa\u0142u nap\u0119dowego wygl\u0105da nast\u0119puj\u0105co:<\/div>\n
API GL-1<\/strong>\u00a0\u2013 olej przek\u0142adniowy bez dodatk\u00f3w typu EP. Olej zawiera jednak dodatki przeciwdzia\u0142aj\u0105ce utlenianiu i korozji, a tak\u017ce dodatki obni\u017caj\u0105ce temperatur\u0119 p\u0142yni\u0119cia.<\/div>\n
API GL-2 i GL-3<\/strong>\u00a0\u2013 olej zawieraj\u0105cy lekkie domieszki EP – stopniowo wycofywany.<\/div>\n
API GL-4<\/strong>\u00a0\u2013 olej ze \u015bredni\u0105 zawarto\u015bci\u0105 dodatku EP, zazwyczaj stosowany do manualnych skrzy\u0144 bieg\u00f3w, stopniowo wycofywany.<\/div>\n
API GL-5<\/strong>\u00a0\u2013 olej zawieraj\u0105cy du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 dodatku EP (w przybli\u017ceniu dwa razy wi\u0119cej ni\u017c olej GL-4). Przeznaczony do mocno obci\u0105\u017conych przek\u0142adni g\u0142\u00f3wnych o zaz\u0119bieniu hipoidalnym.<\/div>\n
W praktyce obecnie najcz\u0119\u015bciej stosuje si\u0119 oleje klasy API GL-5 oraz API GL-1. Klasa API GL-6 nie rozwin\u0119\u0142a si\u0119 na rynku. Klasy API GL-3 i GL-4 (przek\u0142adnie hipoidalne lekkie i umiarkowane obci\u0105\u017cenia) stopniowo s\u0105 zast\u0119powane przez GL-5. Klasa API GL-2 ukierunkowana na przek\u0142adnie \u015blimakowe r\u00f3wnie\u017c jest wycofywana.<\/div>\n

OLEJE MOTOCYKLOWE<\/h1>\n
Klasyfikacja jako\u015bciowa API do silnik\u00f3w dwusuwowych<\/strong><\/div>\n
API TA (ISO-L-ETA)<\/strong>\u00a0\u2013 do silnik\u00f3w dwusuwowych, stosowanych w motorowerach, kosiarkach do trawy i innych urz\u0105dzeniach o ma\u0142ej mocy, zazwyczaj\u00a0o pojemno\u015bci skokowej poni\u017cej 50 ccm.<\/div>\n
API TB (ISO-L-ETB)<\/strong>\u00a0\u2013 w\u0142a\u015bciwo\u015bci smarne oleju s\u0105 wystarczaj\u0105ce dla silnik\u00f3w ma\u0142ych motocykli i skuter\u00f3w, zazwyczaj o pojemno\u015bci skokowej 50\u2013200 ccm.<\/div>\n
API TC (ISO-L-ETC)<\/strong>\u00a0\u2013 do silnik\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 nara\u017cone na uszkodzenia przy szybkim uzyskiwaniu maksymalnej mocy. Taki olej musi spe\u0142nia\u0107 swoje zadania w bardzo wysokiej temperaturze bez ryzyka zatarcia silnika. W\u0142a\u015bciwo\u015bci oleju s\u0105 w zupe\u0142no\u015bci wystarczaj\u0105ce dla najwi\u0119kszych nawet motocykli, skuter\u00f3w \u015bnie\u017cnych lub pi\u0142 mechanicznych. Zazwyczaj s\u0105 to silniki o pojemno\u015bci skokowej 50\u2013500 ccm.<\/div>\n
NMMA TC-W3<\/strong>\u00a0\u2013 oleje bezpopio\u0142owe do silnik\u00f3w stosowanych w \u0142odziach motorowych. Zast\u0119puje klas\u0119 API TD.<\/div>\n
Klasyfikacja jako\u015bciowa JASO\/ISO do silnik\u00f3w dwusuwowych<\/strong><\/div>\n
JASO FB\/ISO-L-EGB\u00a0<\/strong>\u2013 \u015brednie obci\u0105\u017cenia<\/div>\n
JASO FB\/ISO-L-EGC<\/strong>\u00a0\u2013 minimalny wym\u00f3g japo\u0144skich producent\u00f3w silnik\u00f3w. \u015arednio-ci\u0119\u017ckie obci\u0105\u017cenia.<\/div>\n
JASO FC\/ISO-L-EGD<\/strong>\u00a0\u2013 oleje dwusuwowe o doskona\u0142ych parametrach ochrony przed zanieczyszczeniami i wy\u017cszej sprawno\u015bci przy wysokich temperaturach. Najwy\u017csze obci\u0105\u017cenia.<\/div>\n
W przypadku konieczno\u015bci mieszania oleju z paliwem stosuje si\u0119 zwykle wcze\u015bniej przygotowane mieszanki olej\u00f3w do silnik\u00f3w dwutaktowych. Zawieraj\u0105 one rozpuszczalnik, kt\u00f3rego zadaniem jest odpowiednie wymieszanie oleju z paliwem. W zimowym smarowaniu granicznym olej do silnika dwusuwowego powinien si\u0119 charakteryzowa\u0107 wysok\u0105 odporno\u015bci\u0105 pracy w warunkach niskich temperatur.<\/div>\n
Oleje w technologiach syntetycznych w zimowych warunkach sprawdzaj\u0105 si\u0119 znacznie lepiej od mineralnych. Istotny jest fakt, i\u017c w przypadku olej\u00f3w do silnik\u00f3w dwusuwowych – odwrotnie ni\u017c w przypadku pozosta\u0142ych – temperatura spalania powinna by\u0107 jak najni\u017csza, aby olej w silniku by\u0142 spalany jak najdok\u0142adniej.<\/u><\/div>\n
Dob\u00f3r oleju do motocykla czterosuwowego<\/strong><\/div>\n
Dob\u00f3r oleju w silniku motocyklowym 4T powinien by\u0107 uzale\u017cniony od wymaga\u0144 producenta lub temperatur w jakich b\u0119dzie on u\u017cytkowany, np.:<\/div>\n
10W-40\u00a0 temperatury -10\u00b0C do +40\u00b0C<\/div>\n
15W-50 temperatury -5\u00b0C do +50\u00b0C<\/div>\n
20W-50 temparatury \u00a00\u00b0C do +50\u00b0C<\/div>\n
Je\u017celi olej umo\u017cliwia przeniesienie du\u017cego momentu obrotowego w silnikach z mocno obci\u0105\u017conym mokrym sprz\u0119g\u0142em, w\u00f3wczas nosi oznaczenie klasy\u00a0MA<\/strong>\u00a0lub wprowadzonej w 2006 roku bardziej wymagaj\u0105cej\u00a0MA2<\/strong>.<\/div>\n
Oleje klasy JASO MB nie mog\u0105 by\u0107 stosowane do mokrych sprz\u0119gie\u0142.<\/u><\/div>\n

KLASYFIKACJA SMAR\u00d3W<\/h1>\n
Smary klasyfikuje si\u0119 ze wzgl\u0119du na rodzaj u\u017cytego zag\u0119szczacza oraz ze wzgl\u0119du na konsystencj\u0119. Produkuje si\u0119 je z oleju i myd\u0142a metalicznego lub mieszanek myde\u0142 \u2013 zag\u0119szczaczy, kt\u00f3re maj\u0105 wi\u0105za\u0107 olej. Zag\u0119szczaczem oleju w smarach samochodowych jest g\u0142\u00f3wnie myd\u0142o litowe. Smary oparte na zag\u0119szczaczu wapniowym wytrzymuj\u0105 ni\u017csze temperatury pracy, ale s\u0105 znacznie odporniejsze na wymywanie wod\u0105.<\/div>\n
Konsystencj\u0119 smar\u00f3w okre\u015bla si\u0119 wed\u0142ug klasy?kacji NLGI. Specjalny, okre\u015blony norm\u0105, sto\u017cek urz\u0105dzenia do pomiaru jako\u015bci smaru zanurzany jest w nim na oko\u0142o 5 sekund, przy temperaturze +25\u00b0C. Wynikiem pomiaru jest g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 zanurzenia sto\u017cka, mierzona w dziesi\u0105tych milimetra. Im mniejsza jest g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 zanurzenia, czyli penetracja, tym wy\u017cszy wska\u017anik NLGI.<\/div>\n
W pojazdach u\u017cywa si\u0119 najcz\u0119\u015bciej uniwersalnych smar\u00f3w klasy NLGI 2 lub p\u00f3\u0142p\u0142ynnych\u00a0smar\u00f3w\u00a0do uk\u0142ad\u00f3w centralnego smarowania klasy NLGI 0\/00\/000<\/div>\n
\"\"<\/div>\n

OLEJE MORSKIE<\/h1>\n
W przypadku\u00a0olej\u00f3w dla \u017ceglugi najwazniejszym\u00a0parametrem jest ca\u0142kowita liczba zasadowa (Total Base Number \u2013 TBN) Mierzona w mg KOH\/g przydaje si\u0119 do okre\u015blania zdolno\u015bci oleju do neutralizacji kwa\u015bnych produkt\u00f3w spalania paliwa. Olej silnikowy wch\u0142ania je, chroni\u0105c tym samym cz\u0119\u015bci metalowe. Wa\u017cne jest, aby olej by\u0142 w stanie je zoboj\u0119tni\u0107 i zapobiec korozji. Ca\u0142kowite liczby zasadowe r\u00f3\u017cnych olej\u00f3w nie nadaj\u0105 si\u0119 do por\u00f3wna\u0144, poniewa\u017c na zdolno\u015b\u0107 oleju do neutralizacji kwas\u00f3w wp\u0142yw maj\u0105 tak\u017ce w\u0142a\u015bciwo\u015bci dodatk\u00f3w.<\/div>\n
<\/div>\n
Serdecznie zapraszamy\u00a0do zg\u0142aszania\u00a0swoich\u00a0komentarzy, poprawek i uzupe\u0142nie\u0144 do powy\u017cszego tekstu\u00a0na adres\u00a0admin@upromex.pl<\/a>.<\/strong><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

MA\u0141Y\u00a0PRZEWODNIK\u00a0OLEJOWY Co to jest\u00a0lepko\u015b\u0107? Lepko\u015b\u0107,\u00a0czyli\u00a0p\u0142ynno\u015b\u0107\u00a0oleju, jest to\u00a0stopie\u0144\u00a0tarcia\u00a0wewn\u0119trznego\u00a0jego\u00a0cz\u0105steczek,\u00a0kt\u00f3ry\u00a0okre\u015bla\u00a0podatno\u015b\u0107\u00a0na\u00a0ichporuszanie\u00a0wzgl\u0119dem\u00a0siebie.\u00a0Lepko\u015b\u0107\u00a0oleju\u00a0nie\u00a0jest\u00a0warto\u015bci\u0105\u00a0sta\u0142\u0105\u00a0–\u00a0im\u00a0wy\u017csza\u00a0temperatura,\u00a0tym\u00a0ni\u017csza\u00a0lepko\u015b\u0107,\u00a0tzn.\u00a0olej\u00a0jest\u00a0coraz\u00a0bardziej\u00a0p\u0142ynny, a\u00a0warstwa\u00a0oleju\u00a0(tzw. film\u00a0olejowy)\u00a0coraz\u00a0cie\u0144sza.\u00a0Gdy\u00a0temperatura\u00a0spada,\u00a0lepko\u015b\u0107\u00a0ro\u015bnie,\u00a0p\u0142ynno\u015b\u0107\u00a0oleju\u00a0maleje, a\u00a0warstwa\u00a0oleju\u00a0jest\u00a0grubsza.\u00a0Lepko\u015b\u0107\u00a0niekt\u00f3rych\u00a0olej\u00f3w\u00a0jest\u00a0bardziejpodatna\u00a0na\u00a0zmiany\u00a0temperatury,\u00a0innych\u00a0mniej. Stopie\u0144 tej zmienno\u015bci zale\u017cy od indeksu lepko\u015bci\u00a0oleju\u00a0(VI – Viscosity Index), obliczanego\u00a0matematycznie\u00a0napodstawie pomiaru lepko\u015bci w temperaturze +40\u00b0C oraz +100\u00b0C. Zatem:\u00a0im\u00a0wy\u017cszy indeks (czyli\u00a0wska\u017anik) lepko\u015bci\u00a0oleju\u00a0–\u00a0tym\u00a0wi\u0119ksza odporno\u015b\u0107\u00a0filmu olejowego\u00a0na\u00a0du\u017ce\u00a0zmianytemperatur. Oleje w technologiach syntetycznych charakteryzuj\u0105 si\u0119 znacznie wi\u0119kszymi indeksami lepko\u015bci ni\u017c\u00a0oleje mineralne. Olej mineralny czy syntetyczny? Wyst\u0119puj\u0105ce w Polsce warunki pracy […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-68","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.upromex.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/68","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.upromex.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.upromex.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.upromex.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.upromex.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=68"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.upromex.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/68\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":71,"href":"http:\/\/www.upromex.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/68\/revisions\/71"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.upromex.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=68"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}